“Este proyecto consolida el nuevo rol de ProInversión, asegurando que los hospitales mantengan estándares de calidad, tecnología actualizada y servicios sostenibles. Estamos hablando de infraestructura y servicios que salva vidas y mejora la atención de miles de niños y adolescentes que requieren tratamientos altamente especializados”, destacó Luis Del Carpio, presidente ejecutivo de ProInversión.

Con una inversión estimada de US$ 317 millones y un contrato de 17 años, cinco operadores privados compiten por asumir la gestión de servicios esenciales para el funcionamiento del instituto, incluyendo mantenimiento de infraestructura, equipamiento médico, lavandería, limpieza, alimentación, seguridad, esterilización y laboratorio clínico, además del reemplazo progresivo del equipamiento médico de alta tecnología. Mientras tanto, la atención médica continuará siendo gratuita y seguirá a cargo del Estado.

El Instituto Nacional de Salud del Niño de San Borja es un centro de referencia nacional y latinoamericano especializado en cirugías cardiovasculares, neurocirugía, trasplantes, atención neonatal y tratamiento de quemaduras, con 241 camas hospitalarias, 59 camas UCI y 6 camas UCIN. La nueva concesión permitirá garantizar que opere de manera continua, eficiente y con equipamiento moderno, beneficiando a miles de pacientes pediátricos y fortaleciendo el sistema de salud del país.

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El grupo español Acciona adjudicó la construcción del complejo de la torre de control del nuevo aeropuerto, con un área total de 4,102.7 m². La infraestructura incluirá una torre de siete niveles y 35.8 metros de altura, así como un edificio de centro de control de dos niveles, salas técnicas, un mástil de soporte de antena y diversas instalaciones auxiliares.

Esta infraestructura permitirá gestionar de manera moderna y precisa el tránsito aéreo, incorporando tecnología de última generación que garantizará altos estándares de seguridad operacional y capacidad de respuesta ante el incremento proyectado de vuelos nacionales e internacionales.

El desarrollo de la torre de control forma parte de los componentes estratégicos del aeropuerto, cuya ejecución integral busca consolidar a Cusco como un hub turístico y logístico de alcance internacional, dinamizando la economía regional y fortaleciendo la conectividad aérea del país.

El Aeropuerto Internacional de Chinchero es una obra prioritaria para el desarrollo del Perú, no solo por su impacto en el turismo, sino también por su contribución a la generación de empleo, la integración territorial y el impulso de inversiones en la macro región sur.

Asimismo, el sector continuará supervisando de manera permanente el cumplimiento de los cronogramas y estándares técnicos del proyecto, garantizando transparencia, eficiencia y calidad en cada una de sus etapas.

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Durante la jornada, se evaluó la operatividad del terminal y su capacidad logística con inspecciones en áreas clave, como la zona de contenedores, escáneres, muelles multipropósito y espigón, además del centro de control, registrando avances en infraestructura, eficiencia y tecnología. Solo en 2025, alcanzó un récord histórico al movilizar más de 3,439,718 toneladas de carga, 414,639 TEU y 669 naves.

“El Terminal Portuario de Paita se posiciona en el primer lugar a nivel nacional en contenedores refrigerados y se consolida como el principal hub logístico del norte del Perú, impulsando las exportaciones agrícolas e hidrobiológicas”, señaló el ministro Aldo Prieto. Precisamente, su ubicación estratégica conecta la producción peruana con mercados internacionales, destacando productos, como uvas, arándanos, paltas, mangos y café, de alta demanda internacional.

Dentro de los proyectos de modernización, destaca el Antepuerto de Paita y el mejoramiento de las vías de acceso, que incluye áreas para vehículos de carga, sistemas de información y comunicación, garitas de control, entre otros, a fin de ordenar el tránsito y descongestionar la zona portuaria y el área urbana.

Asimismo, se considera la implementación de un sistema de contención de derrumbes y la ampliación de reefer racks (plataforma de conexión de contenedores refrigerados); además, cuenta con la aprobación de expedientes técnicos aprobados para la adquisición de grúas móviles, así como el dragado de la zona de maniobras y del área de atraque del terminal portuario.

En el ámbito social, sobresalen proyectos de infraestructura en educación, salud y deporte, que han beneficiado directamente a más de 20 mil ciudadanos de la región, gracias a la transferencia de más de S/ 68.5 millones al Fondo Social de Paita, provenientes del 3% de los ingresos del terminal portuario.

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Frente a este escenario surge CosapUp, una solución tecnológica que busca transformar la forma en que los equipos en obras gestionan sus improductividades. La iniciativa fue uno de los cuatro proyectos ganadores del Concurso de la Aceleradora de Innovación de COSAPI 2025, lo que le permitió asegurar financiamiento para su implementación en 2026. Su salida en vivo está prevista para junio próximo.

El proyecto es liderado por Royer Espinoza, Nicolle Sánchez y Jean Paul Samán, profesionales del equipo de Operaciones de COSAPI, quienes apostaron por una solución práctica y escalable. A través de una aplicación digital, cualquier trabajador puede registrar en tiempo real las paralizaciones o interrupciones en las cuadrillas de obra, generando información clave desde el momento en que ocurren.

Esta data se integra con el sistema de tareo digital y se centraliza en una base confiable, lo que permite a los equipos de gestión tomar decisiones oportunas y coordinadas. El enfoque busca pasar de una lógica reactiva a una preventiva, en la que identificar a tiempo las desviaciones marca la diferencia en los resultados del proyecto.

“En obra, cada hora hombre no gestionada es un costo que impacta directamente en la rentabilidad. Contar con información en tiempo real permite anticiparnos, tomar decisiones más precisas y actuar oportunamente, para evitar que pequeñas ineficiencias se conviertan en grandes sobrecostos”, señala Mercedes Haro, gerente de Proyectos de COSAPI y sponsor de esta iniciativa innovadora.

Más allá de su implementación interna, CosapUp responde a una necesidad transversal del sector construcción. La posibilidad de registrar y analizar improductividades en tiempo real abre oportunidades para que más empresas adopten herramientas similares, fortaleciendo su eficiencia operativa en un entorno cada vez más exigente en control de costos.

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El proyecto contempla un monto inversión cercano a US$ 300 millones e incluye la modernización integral del muelle actual, la construcción de un muelle especializado para contenedores, modernas grúas pórtico y nuevos patios de almacenamiento.

Esta infraestructura permitirá que el terminal pase de movilizar 60 mil toneladas anuales a 550 mil toneladas y generar carga contenedorizada hasta por 450 mil TEU en un escenario óptimo, en la medida que en los últimos 10 años en promedio sólo se ha movido 500 TEU anuales, multiplicando así su capacidad operativa y fortaleciendo la conexión comercial del país con el mercado Asia-Pacífico.

“Ahora PROINVERSIÓN tiene un rol más activo en acelerar proyectos estratégicos para el país. No solo promovemos inversiones, sino que intervenimos desde etapas tempranas para ordenar procesos, generar confianza y lograr que proyectos como Chimbote avancen más rápido y se conviertan en infraestructura real que impulse desarrollo y empleo”, señaló Luis Del Carpio, su presidente ejecutivo.

Ubicado en la bahía Ferrol, en la provincia del Santa (Áncash), el Nuevo Terminal Portuario de Chimbote se proyecta como un puerto multipropósito que impulsará la actividad pesquera, agroindustrial y minera, además de fortalecer el eje portuario del norte y su articulación con corredores logísticos hacia la selva peruana. Durante su construcción, generará alrededor de 2 mil empleos directos e indirectos.

En las últimas dos décadas, el Perú ha modernizado su sistema portuario con inversiones superiores a US$ 5 mil millones, desarrollando infraestructura autosostenible sin comprometer recursos del Estado. Hoy, el país cuenta con 9 terminales portuarios concesionados, que han permitido consolidar al Perú como uno de los principales puntos de conexión marítima y comercial de la región.

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Esta migración responde a una mirada de largo plazo enfocada en potenciar el desarrollo del sector, aprovechando sinergias clave internas en pro del negocio. Según la empresa, la integración permitirá una operación más eficiente y alineada con las demandas del mercado, especialmente en industrias como minería, construcción, agricultura, forestal, elevación y movimiento de tierra.

Uno de los principales beneficios de este cambio será la articulación entre el portafolio de maquinaria de Andes Maq en Perú, a través de reconocidas marcas como Hitachi Construction Machinery y SANY y la experiencia de Divemotor en transporte de gran tonelaje, lo que permitirá ofrecer soluciones más completas para clientes que requieren equipos integrados para sus operaciones Asimismo, la amplia red de sucursales de Divemotor a nivel nacional fortalecerá la cobertura, el respaldo, el soporte técnico y la cercanía con los clientes en distintas regiones del país.

Como parte de este proceso, las operaciones se reorganizarán bajo nuevas razones sociales según su línea de servicio: venta de maquinaria: Diveimport SA; posventa y servicio técnico: Divecenter SAC.

Desde Andes Maq, también se destacó el trabajo conjunto desarrollado con Andes Motor durante los últimos años, reconociendo su rol en el crecimiento de la unidad de maquinaria y proyectando un futuro sólido para ambas compañías que se mantendrán en colaboración permanente al pertenecer al mismo grupo empresarial.

Andes Maq es la unidad de negocios de maquinaria del Grupo Kaufmann, Divemotor en Perú, y brinda soluciones integrales con presencia nacional, como también en Chile, Panamá, Costa Rica y Colombia.

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La medida fue oficializada mediante la Resolución N° 0037-2026-APN-DIR, publicada en El Peruano, luego de culminar la revisión técnica correspondiente. El Plan Maestro establece la hoja de ruta para la modernización del Terminal Portuario de Lambayeque, en línea con el Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2024-2030 y la Política Portuaria Nacional.

Este proyecto se perfila como una pieza clave en la modernización portuaria peruana. Ubicado en el distrito de Puerto Eten, a 25 kilómetros de Chiclayo, el Terminal Portuario de Lambayeque conectará con corredores logísticos como la Carretera Panamericana, la red vial transandina y futuros ferrocarriles de carga, facilitando el traslado de mercancías hacia mercados internacionales. Además, permitirá conexiones directas con Norteamérica y Europa a través del Canal de Panamá y se integrará al sistema de cabotaje nacional junto con Callao y Chancay.

Asimismo, contará con infraestructura moderna para carga mineral, contenedores y operaciones multipropósito; y dispondrá de una profundidad natural de 15 metros, grúas inteligentes y un rompeolas de alta resistencia. Estas condiciones permitirán reducir costos logísticos y fortalecer sectores como el minero, agroindustrial, pesquero y energético, con impacto en regiones como Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó que la aprobación de este Plan Maestro del Terminal Portuario de Lambayeque marca un paso decisivo para consolidar un sistema portuario moderno y descentralizado, que impulse la competitividad del país y genere nuevas oportunidades de desarrollo en el norte.

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“Con VisionLink, impulsamos la conectividad y el monitoreo remoto de los equipos Cat a gran escala, aportando a optimizar el uso de los activos y tomar decisiones oportunas para reducir costos y aumentar la productividad, como parte de un ecosistema digital líder en la industria”, destaca Alan Sablich, gerente de la División de Marketing y Negocios Digitales de Ferreyros.

La plataforma VisionLink contribuye a monitorear y evaluar el desempeño y la salud de los equipos, su eficiencia operativa e indicadores estratégicos para su mantenimiento, impulsando decisiones basadas en datos. Otorga acceso en línea, las 24 horas del día, a indicadores como utilización efectiva, consumo de combustible, rendimiento, alertas ante incidentes y geolocalización, y permite analizar su evolución por unidad o por flota.

El uso de esta solución permite a empresas de diferentes tamaños y rubros, en todo el país, tener fácil acceso al estado real de sus equipos y sus necesidades, incluso desde dispositivos móviles, apoyando sus operaciones diarias y su gestión de mantenimiento. Actualmente, la flota Cat distribuida por Ferreyros, Unimaq y Orvisa está operando en las 25 regiones del Perú. 

Ferreyros complementa esta labor con VisionLink Productivity, que incorpora el monitoreo de ciclos de producción y la medición del tonelaje movilizado por las máquinas, optimizando su uso en operaciones de minería y construcción.

VisionLink también se integra con soluciones como Parts.Cat.Com, plataforma de compra online de repuestos Cat, lo que fortalece la planificación logística y de servicios en función de la condición real del equipo. Resalta la penetración de PCC a nivel nacional: por este medio se concreta más del 60% de las ventas de repuestos Cat de Ferreyros a través de sus tiendas, excluyendo la entrega de partes durante las reparaciones.

isionLink es esencial en los Acuerdos de Valor al Cliente (CVA) de Ferreyros. Se trata de planes personalizados de soporte técnico de equipos Cat, capaces de abarcar tanto la atención periódica y la provisión de repuestos como recomendaciones para elevar la salud y el desempeño de las flotas, gracias a esta herramienta digital y la labor de los Centros de Monitoreo de Condiciones de la empresa.

Ferreyros es líder en digitalización en el sector, con un amplio ecosistema de soluciones digitales y tecnologías avanzadas que impulsan la competitividad entre sus clientes a lo largo del país.

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De este total de 19 pozos, cuatro forman parte de la Etapa 1A que se encuentra en operación. Mientras que los otros 15, corresponden principalmente a la Etapa 1B del proyecto, que están en fase de arquitectura con trabajos como acabados en muros, cubiertas, pisos, ventanas y cerramientos.

Asimismo, de los nueve pozos restantes, que pertenecen a la Etapa 1B y a la Etapa 2, siete registran un avance superior al 90% en obras civiles y ya iniciaron la fase de arquitectura, mientras que los otros dos presentan un avance casi del 70% en obras civiles.

De otro lado, los nueve pozos de ventilación, del ramal de la Línea 4, también presentan un buen nivel de avance en obras civiles, que oscilan entre el 80% y 90%. Solo un pozo está próximo a iniciar su construcción. Estas estructuras contribuyen a la operación eficiente del sistema ferroviario.

La función principal de un pozo de ventilación, es garantizar la circulación de aire fresco y la evacuación de aire viciado, humo o gases en túneles subterráneos. También actúan como entradas de luz natural, pozos de emergencia para evacuación y reguladores de temperatura.

El MTC destacó que La Línea 2 del Metro de Lima y Callao será el primer tren subterráneo del país, con una extensión de 27 kilómetros y 35 estaciones, incluyendo el ramal de la Línea 4. Este moderno sistema permitirá reducir el tiempo de viaje entre el Callao y Ate, en aproximadamente 45 minutos, en contraste con las más de dos horas y media que hoy demanda el transporte convencional.

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La intervención contempló el reemplazo de cuatro apoyos de neopreno, componentes esenciales para la absorción de cargas y la flexibilidad de la estructura. “Asimismo, se realizaron mejoras en la superficie de rodadura, la instalación de péndolas, la reparación de la losa y el resane de fisuras superficiales, además del sellado de juntas, acciones destinadas a prolongar la vida útil del puente”, precisa el MTC.

Por otro lado, la concesionaria de la vía ejecuta labores complementarias de mantenimiento en la estructura colgante. Estos trabajos se desarrollan de manera estratégica para no restringir el tránsito vehicular, garantizando así el desplazamiento fluido y continuo por esta vital arteria nacional.

Provías Nacional informó que también se vienen ejecutando trabajos de mantenimiento en los puentes Tamboraque III y Palomar. Se estima que las labores en ambas estructuras concluyan en el transcurso del presente mes.

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