“Llegar al 2030 con un transporte sostenible es muy difícil, porque seguimos quedándonos en el papel y no pasamos a la acción”, afirmó Ellioth Tarazona, gerente técnico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), durante su participación en el panel “Transporte Sostenible al 2030, ¿estamos en la ruta correcta?”, en el congreso Transporte Sostenible 2025, organizado por Presan Grupo SAC. Señaló además que el país avanza con demasiada lentitud en la construcción de un sistema de transporte sostenible.
El especialista destacó que, pese a existir más de 30 proyectos de ley sobre electromovilidad en el Congreso, ninguno se ha implementado hasta hoy. Mientras tanto, países vecinos han tomado la delantera: Colombia cuenta con 1,580 buses eléctricos y Chile con 2,017, mientras que en Perú la penetración de vehículos eléctricos no llega ni al 4%, frente al 20% o más en otros países de la región. “En un solo mes, Colombia vende la misma cantidad de vehículos eléctricos que Perú en un año, teniendo ambos un parque automotor de tamaño similar”, recalcó.
Otro punto crítico señalado por Tarazona es la antigüedad del parque automotor. Recordó que desde 2009 se han planteado programas de chatarreo, incluso con presupuestos de hasta 80 millones de dólares, pero sin resultados concretos. “Hoy más de 3,300 vehículos con más de 20 años siguen circulando, generando contaminación, congestión y siniestralidad. El problema es que los programas diseñados solo alcanzan para retirar esa misma cantidad, lo cual es insuficiente frente a la magnitud del desafío”, explicó.
En cuanto al gas natural, sostuvo que, pese a ser un recurso propio, el país enfrenta trabas burocráticas que frenan su aprovechamiento. “Tenemos buses fabricados a gas natural que no pueden habilitarse por interferencias administrativas. Necesitamos agilizar procesos para que vehículos limpios entren en operación. No es un combustible 100% ecológico, pero es nuestro recurso energético y debemos aprovecharlo”, puntualizó. Asimismo, recordó que el Decreto Supremo 181-2019, que exoneraba del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) a los vehículos a gas, no se aplica adecuadamente, lo que desincentiva la inversión.
Tarazona alertó que, sin medidas concretas, el Perú corre el riesgo de incumplir sus compromisos internacionales de sostenibilidad. “El parque automotor genera grandes externalidades negativas que afectan la calidad de vida de la población y ocasionan pérdidas económicas millonarias para el país. No basta con tener un marco regulatorio; lo más importante es implementarlo y pasar de las intenciones a la acción”, concluyó.
