En octubre pasado, había entrado en operación comercial la Central Solar Fotovoltaica Sunny, ubicada en La Joya, Arequipa, que, a partir de la fecha, junto a Sunny Expansión, incrementa su capacidad a 345 MW.

La consolidación de este importante proyecto permite a la compañía seguir generando energía segura, eficiente y competitiva, acorde a las necesidades del país y las señales que brinda el mercado, reafirmando así el liderazgo de Kallpa como la principal generadora eléctrica del Perú.  

Kallpa Generación es una empresa de generación eléctrica que opera un portafolio diversificado en el Perú. Cuentan con 2,6 GW de capacidad instalada, que abastecen el 22% de la demanda del mercado eléctrico peruano.

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De acuerdo con Luis Santamaría, Cloud and Service Provider Segment Leader de Schneider Electric, el gran fallo de 2025 no fue tecnológico, sino estratégico. “El mayor error operativo del año pasado fue seguir gestionando data centers pensando en un modelo pre inteligencia artificial”, señala.

Muchos centros fueron diseñados para cargas enterprise convencionales y luego intentaron adaptarse a racks de mayor potencia, entornos de IA generativa y exigencias de baja latencia. El resultado fue una planificación de capacidad insuficiente y procesos que no evolucionaron al ritmo de la demanda.

Goldman Sachs proyecta que la inversión global en centros de datos vinculados a IA superará los US$ 1,3 billones en esta década. Sin embargo, el crecimiento acelerado trae consigo una presión operativa inédita. Según el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), en América Latina la distribución es desigual: Brasil concentra el 37,2% de los centros de datos de la región y es el único país con presencia consolidada de hiperescaladores; Chile y México le siguen en capacidad instalada. 

El propio PNUD estima que América Latina alberga apenas 4,8% de los data centers globales. Perú participa con apenas el 3,1% del total regional, lo que evidencia una oportunidad relevante, pero también una brecha en términos de autonomía digital. En un escenario de crecimiento acelerado, el desafío no es solo atraer inversión, sino operar con estándares acordes a la nueva realidad tecnológica.

Al respecto Santamaría identifica tres problemas recurrentes observados durante 2025:

• Planificación de capacidad insuficiente. Infraestructura diseñada para promedios históricos y no para picos intensivos de procesamiento asociados a IA.
• Gestión reactiva. Equipos enfocados en responder incidentes, en lugar de anticiparlos mediante analítica y simulación.
• Silos organizacionales. Energía, TI y operación funcionando con datos aislados, sin una visión integrada del sistema.

El cambio es estructural. International Data Corporation (IDC) proyecta que el 80% de las organizaciones en América Latina invertirá en IA generativa y automatización avanzada hacia 2026. Eso implica que una parte creciente de la carga crítica migrará hacia entornos que requieren monitoreo permanente, simulación de escenarios y planificación dinámica. La pregunta ya no es cuántos megavatios se instalan, sino cómo se gestionan en tiempo real y con qué nivel de integración.

El salto hacia 2026

La industria empieza a internalizar el aprendizaje. Para Santamaría, las organizaciones que avanzan son aquellas que comprenden que el data center ya no es solo infraestructura física, sino una plataforma digital fundamental para la economía. “En 2026 los errores no vendrán por parte de la tecnología, sino por operar sistemas cada vez más complejos con modelos que no evolucionan al mismo ritmo”, advierte.

En el caso peruano, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) ha señalado que los data centers pueden convertirse en una palanca de crecimiento económico y transformación productiva. Pero el reto es tanto cultural como técnico: formar talento especializado, integrar equipos multidisciplinarios y profesionalizar la gestión con enfoque estratégico.

Para países como Perú, que buscan posicionarse en la cadena de valor de la economía digital, la lección es clara. Atraer centros de datos es importante, pero más estratégico aún es operarlos con visión integrada, capacidad de anticipación y cultura basada en datos.

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Este nivel de ejecución equivale al 61,73 % y contribuye directamente al desarrollo del Sistema Portuario Nacional, liderado por la Autoridad Portuaria Nacional. Según el sector, estas inversiones responden a una programación establecida para la ejecución de obras y mejoras en la infraestructura portuaria en distintos puntos del país.

Asimismo, se reportan más de US$ 3 millones en obras en el Terminal Norte Multipropósito del Callao y más de US$ 1,8 millones en inversiones adicionales en el Terminal Portuario de Paita, evidenciando un progreso sostenido en la modernización portuaria.

El Sistema Portuario Nacional, que integra terminales concesionados y públicos, ha registrado mejoras importantes en su capacidad operativa, logística y de conectividad. Estos avances permiten optimizar el flujo de mercancías, reducir costos y tiempos, y posicionar al Perú como un hub estratégico en la región.

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El transporte representa aproximadamente el 12.6% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Perú. Desde la perspectiva de la industria automotriz, ¿qué tan preparado está realmente el país para iniciar una reducción sostenida de esas emisiones?

Perú tiene una oportunidad real para avanzar con una reducción sostenida de emisiones en el transporte, pero es importante entender que se trata de una transición que debe desarrollarse de manera progresiva y acorde con las condiciones del país. Actualmente, el parque automotor depende mayoritariamente de combustibles fósiles y la infraestructura para algunas tecnologías de electrificación aún se encuentra en desarrollo.

En ese contexto, la reducción de emisiones no pasa por una única solución tecnológica. Factores como la infraestructura disponible, la matriz energética, el acceso económico y las políticas públicas influyen directamente en la velocidad de adopción de nuevas… Puedes leer la entrevista en nuestra edición Energiminas 125 aquí.

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“El sector minero peruano ha dado señales claras de fortaleza en los últimos meses. Por un lado, las exportaciones mineras alcanzaron los US$ 62,848 millones en 2025, con un crecimiento de 27.2% respecto al año anterior. Este resultado no solo refleja el buen momento de los precios internacionales, especialmente del cobre y el oro, sino también la relevancia que sigue teniendo el Perú como proveedor clave de minerales para el mundo”, en su más reciente columna para el Semáforo Minero de lIMP.

Pese a ello, Ortiz subrayó la necesidad de evitar interpretaciones optimistas. “La minería continúa siendo uno de los principales motores de la economía nacional, generando empleo, ingresos fiscales y oportunidades para miles de peruanos. Sin embargo, también es importante reconocer que estos buenos resultados no garantizan por sí solos un crecimiento sostenido en el tiempo.”

Alertó sobre señales que afectan la confianza para invertir, como la postergación del proyecto Zafranal por parte de Teck Resources. “Este proyecto era uno de los más esperados por el sector, y su retraso envía una señal que debe ser analizada con cuidado. Si bien la empresa ha priorizado inversiones en Chile, este hecho lleva a preguntarnos qué condiciones estamos ofreciendo como país para atraer y retener grandes inversiones mineras”, indicó.

Asimismo, advirtió que la minería ilegal sigue siendo un desafío estructural que impacta en la gobernabilidad. “Los esfuerzos del Estado por intervenir y fortalecer la cooperación internacional son un paso en la dirección correcta, pero aún queda mucho por hacer”, concluyó.

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Debido a la determinación de mayores recursos minerales, la empresa requiere modificar el plan de minado para su extracción, considerado incrementar la tasa de producción hasta 1,200 TMD y la ampliación de las labores subterráneas (sin profundización), con la consecuente actualización de los sistemas de drenaje y ventilación.  El plan de minado aprobado comprende 1,189,935 t de mineral, mientras que el plan de minado modificado considera 2,102,301 t mineral. 

Ampliación del depósito de material estéril (DME) Yumpag

Como consecuencia del cambio del plan de minado, se incrementará también la cantidad a material estéril a generarse, por lo cual, requiere ampliar el DME Yumpag. De ese modo, el DME Yumpag en conjunto con… Puedes leer la nota en nuestra edición Energiminas 125 aquí.

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La obra incluye un terminal con estándares internacionales, 11 puentes de abordaje y mayor capacidad que el actual aeropuerto cusqueño. “Este aeropuerto marcará un antes y un después en la conectividad del sur del país; buscamos que, después de Lima, Cusco se consolide como el principal centro de conexiones de Sudamérica”, afirmó el ministro Aldo Prieto.

Durante la visita, precisó que el aeropuerto tendrá capacidad para atender hasta 12 millones de pasajeros al año y prevé iniciar operaciones en 2027. Además, anunció que en las próximas semanas se adjudicará la construcción de la torre de control, pieza clave para su funcionamiento.

El proyecto apunta a consolidar a Cusco como un eje estratégico en América Latina, impulsando el turismo, la economía y el desarrollo social. En esa línea, remarcó que permitirá establecer un hub regional que descentralice las operaciones aéreas y amplíe la oferta de destinos internacionales.

En la inspección, también participaron el congresista Juan Mori; el embajador de Australia; James Yeomans y la directora general de Aeronáutica Civil del MTC, Paola Marín.

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La exigencia de la autoridad ambiental respecto a esta obligación es el cumplimiento total de los compromisos asumidos por los propios administrados en sus planes de cierre, que involucran obligaciones de cierre progresivo, final y post cierre a nivel de ingeniería de detalle, y de ese modo se exige su obligatorio cumplimiento en el lugar, tiempo y modo en que fueron aprobados. Para el Tribunal del OEFA, conforme con los reiterados fallos que ha emitido, esta exigencia es categórica dado que obedece a que estos compromisos se encuentran orientados a prevenir o revertir de forma progresiva o final, según sea el caso, la generación de los impactos negativos que las actividades mineras puedan generar en el ambiente.

En ese sentido, no se acepta excepción alguna de un incumplimiento a las obligaciones previstas en el marco de un plan de cierre y específicamente de sus cronogramas, salvo que aplique un supuesto de caso fortuito o fuerza mayor o que dichas obligaciones dejen de… Puedes leer la columna en nuestra edición Energiminas 125.

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El proyecto tiene como objetivo identificar la ocurrencia de mineralización de cobre y oro en óxidos y/o sulfuros dentro del área efectiva. El área efectiva del proyecto se ubica sobre la propiedad superficial perteneciente a la Comunidad Campesina Mamanocca y terrenos bajo posesión de la misma comunidad

Las actividades incluyen la ejecución de hasta 36 plataformas de perforación con dos sondajes cada una; se realizará a través del método de perforación diamantina y… Puedes leer la nota en nuestran edición Energiminas 125.

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Para acceder al beneficio, los conductores deberán contar con autorización vigente para prestar el servicio de taxi al 9 de marzo de 2026, y contar con Tarjeta Única de Circulación (TUC). 

El descuento, que se aplicará a los consumos de GNV, será administrado a través del sistema de COFIDE. Para activarlo, el usuario deberá registrarse en esta plataforma web, ingresando el número de placa del vehículo y el número de la TUC. Esta plataforma está disponible desde hoy 1 de abril.

Una vez validada la información en el sistema, el usuario deberá seleccionar una única estación de servicio donde hará uso del descuento. Finalizado el registro, a partir del tercer día hábil, podrá acudir a la estación para acceder al beneficio.

El mecanismo de uso es automático, cada vez que el taxista cargue combustible, no deberá realizar pagos, ya que el monto consumido se descontará de los S/ 120. Por ejemplo, si efectúa una carga por S/ 20, este importe se deducirá del descuento, quedando un saldo disponible de S/ 100.

Este beneficio podrá utilizarse hasta el 31 de diciembre de 2026 y alcanza a todos los taxistas autorizados, incluyendo aquellos que ya culminaron el pago de su conversión a GNV o que financiaron dicha conversión mediante mecanismos distintos al Fondo de Inclusión Social Energético (FISE).

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